Si pero lo comento porque en salida los de Kia no se esmeraron mucho, por no decir nada.
Define que quieres decir con salida?, porque si creo que sé a lo que te refieres (ámbito prestacional del vehículo), la salida que tiene tu coche principalmente no es cuestión de que tu vehículo sea Kia o cualquier otra marca, sino de la relación peso/potencia. 141 Cv son 141 Cv en Kia, Bmw, o Vag. (Evidentemente si entramos a profundizar en este tema hay muchos otros factores y ya entraríamos en el tema de sensaciones mas que en números objetivos).
Bueno no se tío... Es un carens... Yo cuando quiero salir "rápido" lo hago, pero está claro que no vas a salir igual de rápido que un león, un Ibiza... Un ceed... Un Megane... Un Focus... De iguales o superiores prestaciones. Deberías alomejor compararla con la Touran , la Scénic, Zafira... Pero es como dicen, también hay que ver las sensaciones de cada uno...
Si pero 141 no son igual en un coche de una tonelada que de una tonelada y media, o con distinta relacion de cambios... Hablando de salida.
Pues por eso digo, que no tiene nada que ver que sea Kia o no, simplemente tiene que ver con el tipo de coche y concretamente, como ya he citado antes, con la relación peso/potencia (la relación de cambio es prácticamente es la misma que un turismo), con un touran le pasaría lo mismo.
En serio estás comparando tener como apoyo un motor eléctrico de 40 caballos con todo el par desde 0 rpm con un motor térmico normal y corriente ???
Yo creo que esto ya esta mas que hablado, tampoco creo que nadie haga programaciones para hacer salidas, ni que una reprogramacion sin aumento de potencia haga que un vehículo tenga una salida notablemente mas rápida. Por otro lado, tu has probado ha salir rápido con un vehículo de gasolina o diésel de 140 cv con cambio manual o con cambio automático con Launch control? (te diré lo que pasa, si éste es de tracción delantera se superará con creces la adherencia que es capaz de dar los neumáticos y por tanto sobraría potencia). Con cambio manual o automático con sistema Launch control en una salida (un motor turboalimentado) cuando el motor se acopla a las ruedas este ya gira a régimen de máximo Par y muy cerca del régimen de máxima potencia y se quiere se puede hacer trabajar constantemente en dicho régimen durante la aceleración (evidentemente como ha dicho el compañero fatiguitas, el Niro tiene un motor eléctrico que tiene la ventaja que ya esta acoplado a las ruedas y por tanto aun es mas inmediata su entrega de potencia, ya que no se pierde el tiempo del acople). Yo estoy seguro que en una salida desde parado, el Niro no es mas rápido que un Ceed T-Gdi de 140 Cv manual, siempre que con este ultimo se salga de forma contundente (también es verdad que el Ceed es menos pesado).
Bueno, en el peso si, me equivoque al mirar y puse el peso bruto maximo en vez del peso en orden de marcha que son 1500kg
No están los embragues que monta KIA para mucha floritura ...
Evidentemente, en un uso normal, nadie esta haciendo salidas derrapando ruedas en los semaforos, pero eso no quiere decir que el coche no tenga esa capacidad.
Yo nunca he reprogramado ninguno de mis coches porque considero que el señor que las hace juega solo con una carta, no como el fabricante que contempla toda la baraja que supone el conjunto del coche y ademas esta sometido a normativas de contaminacion y niveles de consumos que no asusten
No es una forma de escribir, sino que simplemente lo que suelen hacer muchas reprogramaciones llamadas conservadoras (las que su prioridad es mantener lo máximo posible la fiabilidad del motor) , es decir, las cuales apenas aumenta el Par motor (para evitar lo problemas citado anteriormente) pero las que si aumenta de forma notable la potencia máxima, es hacer que el motor mantenga el Par máximo a un régimen mayor, de esta manera sin aumentar Par, se consigue aumentar la potencia máxima. Como podrás deducir, esto tiene un inconveniente, el motor reprogramado sólo proporcionará más potencia (por tanto más prestaciones) que el de serie a altas RPM. A pesar de dicho inconveniente tiene una ventaja muy clara, durante un uso normal del motor (bajo y medio régimen) el motor entrega más o menos el Par y potencia que el motor de origen, de esta forma se mantiene su fiabilidad del mismo bajo esto uso (que por otro lado será el habitual) , pero si de forma puntual quieres sacarle más chicha (ya sea para adelantar o disfrutar un rato) , pues lo subes de vueltas y ahí si que tienes una potencia extra que el motor de origen no te daba (evidentemente con este método el aumento de potencia está bastante limitado, ya que el motor no puede mantener el Par máximo de forma ilimitada a medida que sube de RPM, las ganancias máximas que se suelen lograr con estas reprogramacion es son del orden de 20-30 cv). Este tipo de estrategia de reprogramacion también la llevan acabó los propios fabricantes cuando quieren ofrecer un mismo motor con dos potencias máximas diferentes y seguir manteniendo como es lógico, la fiabilidad del sistema. Un ejemplo de ello es el motor 1.0 T-GDI de Kia, este motor se ofrece con dos potencias diferentes 100 y 120 cv, pero el Par máximo de ambos motores es el mismo (de esta manera ambos vehículos puede compartir muchos elementos, caja de cambios, embrague, palieres.... Sin que la fiabilidad del más potente sea menor) . Haber si mañana tengo tiempo y expongo la comparativa de curva y par de estos dos motores y podrás ver perfectamente lo que te explicado.
He expuesto en su hilo correspondiente la comparativa de las curvas de Par y potencia de dos ejemplos de dos motores iguales pero con distintos mapas de inyección, que a pesar de ofrecer el mismo Par máximo tienen distinta potencia máxima declarada. Así como una pequeña análisis de dicha comparativa. Te dejo el enlace. Comparativa de curvas de potencia y par segun arquitectura del motor (Sportage, Ceed, Niro).
