Buenas. Comentaros que hablando un dia con el mecanico d kia q lleva mis coches le dije lo del consumo elevado del coche pq hacia muchas regeneraciones d fap a lo que me dijo que las preinyecciones q hace para aumentar la temperatura y forzar una limpieza del filtro q solo se hace a muy alta temperatura vienen dadas por losvalores q mide un sensor d presion.
Le comenté lo del aceite x encima del maximo y surgio la alerta. Me dijo q ya sabia el problema cual era.
Muchos carens y sportage q llevan el mismo bloquemotor tienen un problema por unos tubos por los q pasan los gases. Estos tubos parece ser q hacen un codo que implica q se vayan depositando particulas de hollin en él, tapando dando valores e presión falsos lo que provoca que el coche no para e intentar hacer estas regeneraciones forzosas muchas e ellas mal hechas por lo q el sobrante d gasoild esa preinyeccion va directamente alcarter aumentando peligrosamente el nivel de aceite y contaminando el mismo.
Estoy a la espera de llevarlo para cambiar dichos tuvos que yavienen modificados y un sensor.
REPITO: no soy el unico afectado. El ha visto mas casos por eso de ahi viene que al decirle lo de las regeneraciones continuadas y el incremento e consumo d combustible y del nivel d aceite, supera inmediatamente de lo que le estaba hablando.
No lo dejéis. Mirar vuestro nivel de aceite. Yo lo pille a tiempo puesto q aun me queda 1 año d garantia.
Por cierto, las preinyecciones no implican q sea el unico momento de la regeneracion del filtro. Sino un intento del coche por forzarse a hacerlas ya que en circunstancias normales no puede hacerlas, es decir por ejemplo trayectos cortos o por ciudad. Esa preinyeccion es para aumentar la temperatura e los gases e escape ya que es la única manera que tendra de limpiarse si no se reunen otros factores como conducción continuada a un regimen determinado. De ahi la importancia de por lo menos 1 vez cada 15 días circular un minimo de 30 35 minutos a un regimen elevado de revoluciones (3000 rpm} y no tiene x ello significar ir a 150 km/h. Vasta con ir en cuarta velocidad a 3000 rpm e ira a 100 o en 5a a 120 e ir ajustandolo a las circunstancias del trafico y tipo de via.
Disculpar el tocho pero me indigna q kia no lanzara una campaña para solucionar este problema. Debido a su politica de megaduracion d garantia me da la sensacion q mucha garantia para fomentar ventas a costa luego de la calidad d gestion de la misma. Si no fuese por la profesionalidad y buena fe del taller que voy estaria bien fastidiado y a los hechos me remito. Saludos.
Le comenté lo del aceite x encima del maximo y surgio la alerta. Me dijo q ya sabia el problema cual era.
Muchos carens y sportage q llevan el mismo bloquemotor tienen un problema por unos tubos por los q pasan los gases. Estos tubos parece ser q hacen un codo que implica q se vayan depositando particulas de hollin en él, tapando dando valores e presión falsos lo que provoca que el coche no para e intentar hacer estas regeneraciones forzosas muchas e ellas mal hechas por lo q el sobrante d gasoild esa preinyeccion va directamente alcarter aumentando peligrosamente el nivel de aceite y contaminando el mismo.
Estoy a la espera de llevarlo para cambiar dichos tuvos que yavienen modificados y un sensor.
REPITO: no soy el unico afectado. El ha visto mas casos por eso de ahi viene que al decirle lo de las regeneraciones continuadas y el incremento e consumo d combustible y del nivel d aceite, supera inmediatamente de lo que le estaba hablando.
No lo dejéis. Mirar vuestro nivel de aceite. Yo lo pille a tiempo puesto q aun me queda 1 año d garantia.
Por cierto, las preinyecciones no implican q sea el unico momento de la regeneracion del filtro. Sino un intento del coche por forzarse a hacerlas ya que en circunstancias normales no puede hacerlas, es decir por ejemplo trayectos cortos o por ciudad. Esa preinyeccion es para aumentar la temperatura e los gases e escape ya que es la única manera que tendra de limpiarse si no se reunen otros factores como conducción continuada a un regimen determinado. De ahi la importancia de por lo menos 1 vez cada 15 días circular un minimo de 30 35 minutos a un regimen elevado de revoluciones (3000 rpm} y no tiene x ello significar ir a 150 km/h. Vasta con ir en cuarta velocidad a 3000 rpm e ira a 100 o en 5a a 120 e ir ajustandolo a las circunstancias del trafico y tipo de via.
Disculpar el tocho pero me indigna q kia no lanzara una campaña para solucionar este problema. Debido a su politica de megaduracion d garantia me da la sensacion q mucha garantia para fomentar ventas a costa luego de la calidad d gestion de la misma. Si no fuese por la profesionalidad y buena fe del taller que voy estaria bien fastidiado y a los hechos me remito. Saludos.
Última edición por un moderador:
, como que por estar caliente el gasoleo no se puede devolver al deposito y por ello se vierte al cartel? joder, que imaginación. Como he explicado anteriormente, simplemente es que el gasoil que se inyecta en la proinyeccion y que no consigue quemarse (sobre todo al detener el vehículo cuando se esta llevando acabo dichas proinyecciones) resbala por las paredes del cilindro, entra por la el juego que hay entre segmento y paredes del cilindro y cae literalmente al cartel. Así de simple, al igual que pasa el aceite del cartel al cilindro también puede pasar el gasoil del cilindro al cartel. Como tu bien has dicho hoy en día hay aceites preparados para poder admitir una cierta cantidad de gasoil diluido y ademas los vehículos traen otra marca en la varilla del nivel (por encima del nivel máximo), para saber cuando se sobrepasa esa cantidad admisible de disolución.
