A mí eso de que el consumo instantáneo no marque 0 cuando levantas el pie del acelerador me lo hace de forma aleatoria, lo veo más un fallo de presicion que a la propia regeneración del fap ya que me lo hace casi siempre y además en viajes largos donde el FAP le ha dado tiempo de sobra a regenerar. Por ello ese indicador no creo que sea por la regeneración del FAP.
1 litro es una exageración, sería un porcentaje muy alto respecto al total de aceite del motor, si fuera todo eso gasoil te hubieras cargado ya el motor. El motivo de ese aumento es otro, o se ha medido mal o cuando te lo llenaron le hecharon de sobra.
Eso pienso yo, pero la respuesta en el taller es que eso pasa por haber hecho trayectos cortos y que hay coches que incluso más.
3 mm si que puede ser ya lo que comentas, es más 3 mm puede ser hasta por diferencias de temperaturas, pero un litro no
Si, pero esos tres milímetros me han subido en un día.
Yo esos 3 mm de momento no le daría ninguna importancia, como te comentado esa pequeña variación del nivel de aceite medido en la varilla se puede deber a muchos factores ajenos a la regeneración del filtro de partículas, puede ser debido como te comente a diferencias de temperaturas del aceite en el momento de la medición, también puede ser a pequeños desnivel del coche a la hora de efectuar la medida o del tiempo de reposo que ha estado el motor (sin arrancar) y por lo tanto ha podido escurrir el motor mas aceite o menos hasta el cartel etc etc, como ves los motivos para esas pequeñas variaciones son muchos, Ojo esa regla de tres que has utilizado para intuir que ha aumentado 250 ml no tiene porque ser correcta, los cartel normalmente no tiene una forma uniforme, es mas normalmente se van asanchando a medida que sube, así que no es lo mismo subir 3 mm al principio que 3 mm al final, por tanto esos 3 mm puede ser mucho menos que esos 250 ml estimados.
Te agradezco la explicación. Tienes razón con lo de la no linealidad del nivel y no poder hacer una regla de tres. Cuando miro y comparó el nivel lo hago siempre en el mismo sitio y con las mismas condiciones. Las últimas las he hecho justo 5 minutos después de parar el motor despues de haber estado a temperatura de 90grados un buen rato.
Lo más lógico es que lo ciclos de regeneración se guíe por el nivel de saturación del filtro. Normalmente (en Kia desconozco exactamente que sea así) los filtros de partículas tiene dos sensores de presiones uno al comienzo del filtro y otro al final cuando el sistema detecta que en sensor de salida del filtro hay más presión que en el sensor situado en la entrada del filtro (nose cual es exactamente esa diferencia) el sistema interpreta que hay obtrucion y lleva acabo la regeneración, nose si para empezar la regeneración se debe de dar más hipotesis, pienso que sí, por ejemplo temperatura del motor adecuada etc etc. Yo creo que el tiempo de funcionamiento del motor y los km no tienen nada que ver y por ello estos dos valores son muy variables entre intervalos de regeneración, la obtrucion del filtro dependerá de la partículas que emita el motor, a más partículas antes se obtruira y dicha emisión de partículas depende de la utilización del motor, sabemos que el motor emite más psrticulas en frío por tanto los trayectos cortos hará obtruirse antes el filtro, también sabemos que conducir a bajas revoluciones aumenta la emoción de particulas, las aceleraciones fuertes, gasoil de baja calidad..... Todo estás condiciones de uso del motor hace que dicho motor emita más partículas y por tanto que los intervalos entre regeneración se acorten.
Puede que Kia programa una regeneración cada 4 horas de uso del coche de manera preventiva y así no esperar siempre a que se llene el filtro, a mi me parece raro que siempre sea cada 4 horas conduzca por ciudad o autovía, o que mi forma de conducir provoque que se llene el filtro cada 4 horas a próximamente, por lo menos a mí me funciona, cuando estoy cerca de las 4horas de uso activo el Torque y entre las 3:45 horas y 4:15 se activa la regeneración y tarda unos 15 min, sensor temperatura filtro a +600° y egr 0% abriéndose y cerrándose al 16% en los ultimos 2-3 minutos.
Si es la última la que interrumpiste, cuando toque la siguiente y la termine completa se quitará ese mensaje en rojo.
Estas seguro que en parado manteniendo el motor a 2000 RPM terminas la regeneración?, si lo dejas a ralenti al cabo de unos minutos el sistema corta la regeneración, si dices que a los pocos minutos la regeneración se termina, casi seguro es la regeneración ha acabo porque el sistema lo ha cortado y no porque se haya dado por concluida. Me da la impresión que no vale de nada eso que haces, ademas en el propio manual especifica que para llevar acabo una regeneración hay que llevar engranada una marcha superior a segunda. Por otro lado según el manual y mi experiencia no hace falta subir las RPM por encima de 2000 RPM, con que esté por encima de 1500 RPM ya consigue los grados suficientes para llevar acabo la regeneración. Me da la impresión que volvemos a lo mismo de siempre, a fiarnos de falsas creencias.
