Despues de haber leido todo el calvario que llevas con el dichoso DPF, lo unico que se me ocurre es que el problema ahora venga de la válvula EGR que esté sucia y no funcione bien, teniendo en cuenta también los tubos que llegan a la misma, que estén bien. Lo digo porque a mí me paso algo parecido en un Mazda 5.
Si lo lleva a Kia, ya sabemos cual va volver a ser la respuesta...... Ellos simplemente se limitarán a leer el error y a decir que hay que cambiar la pieza que le indica el error. No van hacer otra cosa.
Así es, pero también sabrás de sobra que el concesionario oficial lo normal es que se limiten a cambiar piezas, empezando por la que marque la máquina de diagnosis sin sentarse a pensar ni un poquito si el fallo puede venir por otro lado (y eso que muchas veces hasta los mismos protocolos marcan llevar a cabo más comprobaciones o órdenes) . Pero ya sabemos que es muy habitual que a ellos les de igual, como las piezas la va pagando el cliente pues es más fácil, rápido y rentable cambiar piezas hasta dar con la tecla.
Estoy de acuerdo pero si ahora tiene el filtro y la sonda nuevos el taller kia podria mirar el fallo pues es el unico que tiene los medios y la imformacion (mas fiable)para solucionar el problema
Nuevo lo tendrá, pero el filtro ni la sonda lo han cambiado ellos, así que dirán que hay que cambiarlo (como ellos no son lo que lo han cambiado, dirán que no pueden asegurar que dicho cambio este bien hecho, no van a pararse a mirar otra cosa mientras no sean ellos mismo los que cambie dichas piezas que indica la maquina de diagnosis), y ya si se enteran que el filtro es reconstruido, entonces te aseguro que juraran que ese es el fallo y que solo se soluciona con un FAP nuevo original que ya sabemos lo que cuesta. Ojala me equivoque y de con un taller oficial con unas pocas ganas de trabajar y facilitar la vida a sus clientes.
Bueno pues que lo pongan nuevo pero como no sea ese el fallo(que tu sabes igual que yo que ese no es el fallo)no lo pago....
O te han reconstruido el FAP con otros parámetros. Que no tiene porque eh, pero no se, si el filtro no genera las mismas pérdidas de carga que el filtro original, puede que el sistema ( sensor diferencia de presión) puede detectar que esta obstruido sin estarlo (si este error es positivo) o que esta libre sin estarlo (si este error es negativo). Es por buscarles posibles causas.
Deberás de comprobar la caída de presión que mide el sensor diferencial de presiones, si estos valores esta dentro de lo normal (marcado por el fabricante), entonces es que el problema no está ni el sensor ni en el FAP, en cambio, si la caída de presión que indica el sensor diferencial de presión supera, ya sea por exceso o defecto los valores prefijados por el fabricante, entonces ya sabes que el problema está en el propio sensor que da datos erróneos (porque este rajado o obstruidas las tuberías o el propio sensor es el que esta mal) o es que el FAP esta mal reconstruido provocando mas o menos perdida de presión de los gases de escape que el FAP original sin manipular. Resumiendo que te comprueben los datos que ofrece los sensores de presiones para ver si estos valores son normales.
Seguro que todo estoy ayuda a mas de uno, que de dicho fallo no estamos ninguno libres, al menos todos aquellos que llevemos FAP, que cada vez somos más. Así que gracias por compartir la experiencia. Y animo
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Yo me plantearia cambiar el coche...humo blanco puede ser que el turbo aspire aceite o algo peor...pinta feo feo
