Para
@dakota y resto de usuarios que se lo estén pensando.
La mayoría de los conductores venimos de una experiencia de conducción en los últimos 30 ó 40 años que nos hace ver raro todo aquello que no sea un TDI o un HDI. Estos motores diésel son máquinas diseñadas para que sirvan para casi todo, van bien subiendo, bajando, en llano, con peso, en vació, rápido, despacio...., etc.... Son motores que se adaptan, quizá, a la totalidad de conductores, por eso su éxito, y salvo en EEUU y algún país más han anulado a los motores de gasolina. La pega de estos motores es que utilizan un combustible muy contaminante y las adaptaciones técnicas para que cumplan con las emisiones que hoy se exigen convierten a los vehículos que los dotan actualmente en caros de comprar y de mantener.
Si os fijais, mientras depués de los años 80, todos los fabricantes se lanzaron a una constante subida de potencia en los motores, llevamos unos 10 años que la tendencia se ha invertido, ahora todos van en busca de motores mas pequeños y menos potentes. Pensad que en termodinámica no se pueden hacer milagros, a mayor potencia mayor consumo energético, eso es una regla que no se puede cambiar, por esa razón si queremos contaminar y consumir menos,
necesariamente, tenemos que esperar de los nuevos motores menos prestaciones. Nos tenemos que olvidar de subir las largas y pronunciadas pendientes en sexta y a 140.
Los híbridos de la categoría del Niro nos obligan a cambiar nuestros hábitos de conducción. Un TDI se adaptaba a nuestra exigencias. En un híbrido somos nosotros los que nos tenemos que adaptar a a las posibilidades del coche, si lo que queremos es tener un buen consumo y en consecuencia contaminar menos. Si lo que quereis son prestaciones,
NO OS COMPREIS UN HIBRIDO.
Tengo una larga experiencia en carretera, por lo que me considero autorizado a ponerle nota al Niro. Por mi experiencia diría que el Niro es un coche diseñado para la ciudad, donde se comporta de forma deliciosa, es un coche muy fácil de conducir, cómodo, silencioso para sus ocupantes y con un consumo muy bueno, de unos 4'5L/100km. Aclaración: Hay que conducir de forma relajada, nada de acelerones o frenadas de último metro, guardando las distancias y anticipándose a las visicitudes del tráfico, vamos, lo que siempre se ha llamado "conducir como dios manda".
En carretera el coche rinde de forma distinta en autovía o carreteras convencionales en función si llegas a agotar la batería.
En carreteras convencionales con mucha curva, puertos de montaña, etc.., tanto si vas en vació o cargado, el modo Sport le da al coche las mismas prestaciones que cualquier TDI de 110 ó 120 cv, vamos, que el auto empuja mucho y bien, naturalmente el consumo se resiente, y se va a los 5'5 ó 6L/100km. No es normal quedarse sin batería en este tipo de carreteras convencionales, aun cuando subas un puerto, pues las frenadas normales en carreteras viradas regeneran la batería de forma muy eficiente. A mi al menos no me ha llegado a pasar, y tampoco me preocupa si sucede pues no son carreteras que permitan ir a mas de 80 ó 90, velocidad que el motor atmosférico soporta estupéndamente. Ahora los "Fitippaldi" que les guste hacer una carretera de montaña derrapando en las curvas...., pues evidentemente que no se compre un híbrido. El tema bajadas en y freno motor, se controla más o menos bien con el cambio manual, por lo que no hay queja por mi parte en ese sentido.
En autovía en cambio el coche sufre según que tipo de conducción quieras. En modo ECO el coche está pensado para ir a una media de 110 km/h. A esa velocidad el consumo es bueno, unos 5 L/100 km con un comportamiento del cambio automático muy conseguido. Ahora, si intentas pasar de esa velocidad media el coche sufre, con constantes cambios de marcha, subida de revoluciones y aumento de consumo. Además, ojo a lo que digo, en cuestas del 6 ó 7% de desnivel constante y de mas de 3 ó 4 km, para mantener los 110 el coche se come la batería, lo que te hace coronar solo con el atmosférico a 80 ó 90. Yo he aprendido a solucionar esto utilizando mucho mas el modo Sport en autovía, pero implica olvidarse de utilizar el control de crucero, cosa que a mi no me importa pues después de tantos años al volante el control de crucero se me ha instalado en mi tobillo, jeje, pero reconozco que habrá gente que no le guste. En resumen, que en modo ECO y con control de crucero en grandes cuestas te quedas sin batería y en modo Sport, el coche va muy bien, pero el consumo sube a unos 6 L/100km.
¿Para quien está pensado el Niro, en mi opinión? Para gente de conducción tranquila y anticipativa, que use fundamentalmente el coche en ciudad o trayectos medios y cortos, y que cuando haga viajes largos se sienta cómodo circulando por el lado derecho de autovías y autopistas.
¿Para quien no está pensado el Niro?, para aquellos que en las subidas en autovías les gusta demostrar al resto que llevan una buena máquina, a los amigos de ir conduciendo pegados al culo del que va delante, a la gente que vive de la carretera en grandes rutas, y en general a todo aquel que eche de menos el cuenta revoluciones.
Yo definiría al Niro como un gasolina a precio de diesen en cuanto a consumo.
Saludosss
Edito:
Se me ha olvidado decir, que este coche junto al Ioniq apuntan a ser las cobayas de laboratorio del grupo Hyundai y Kia, en cuanto a experiencia se refiere, de cara al desarrollo estratégico de marca a partir del 2020. En esas fechas empezaremos a ver un poco mas claro el futuro de los motores de conbustión interna.
