Que te va a decir el comercial, cuando su prioridad es quitarse de encima el stock.
Si puede tener el mismo precio, pero el modelo nuevo no lo había sacado al contado por ese precio ni mamao
A decir verdad, en parte si que es por consumos. Pero sobre todo por contaminación. Si comparamos el 1.5 T-GDI 160 MHEV está más cerca en contaminación (y diría que también en consumo) a un Kia picanto 1.2 DPI que al motor que sustituye (El 1.4 T-GDI 140Cv)
No es por consumo ni por contaminacion, sino fijate en coches muy potentes, con muchos CV que gastan y contaminan una barbaridad y simplemente por tener un sistema microhibrido ya se le otorga la etiqueta ECO, lo mismo pasa con la etiqueta 0, muchos coches con motores muy grandes que con contaminan lo que no esta escrito, simplemente por tener bateria que le de X km de autonomia ya le otorgan la etiqueta 0, luego otros coches mucho mas modestos, mas pequeños y con motores de mucho menor consumo no tienen esa etiqueta, asi que las etiquetas no se otorgan ni por consumos ni por contaminacion, sino por el sistema que tenga implementado el vehiculo.
La verdad es que no me he explicado muy bien, porque he concretado mucho en mí comentario... Pero has de verlo con más perspectiva.
Si yo no no critico el tipo de vehiculos que se hibriden, yo lo critico es el sistema de etiquetado y afirmo que se otorgan sin tener en cuenta realmente lo que contamina un vehiculo, cuando no deberia ser asi. Me explico, si las etiquetas es un indicativo legal de lo que un vehiculo contamina o afecta al medio ambiente y por ello se aplica restricciones segun su incidencia sobre él (cosa logica, el coche que mas contamine mas restricciones), como es posible que un vehiculo con etiqueta ECO contamine el doble que uno con etiqutea C, no es de recibo ni logico y por ello pienso que las etiquetas son una pantomina que no valen para lo que fueron creadas. Y por todo ello me parece una verdadera tomadura de pelo aplicar restricciones a los vehiculos en funcion de dichas etiquetas.
