Ya se ha comentado que no hay ningún problema con que pongas las llantas que quieres, yo las pondría sin duda, un coche con la dimensiones y estética del Stinger esta pidiendo a gritos unas llantas de 19 como mínimo, unas llantas de 18 visualmente se quedan enanas. Además también pide a gritos un poco más de anchura de neumático, 225 igualmente lo veo justito. Yo sin duda podrías llantas de 19 y le montaba unos neumáticos 245/35/19 y a correr, el coche parecerá otro.
Doble salida...es otra cosa que no entiendo. ¿En qué cojo...estaban pensando cuando le pusieron los tubos a cada lado al optima gtline que tenía, que te entraba el síndrome de Stendhal sólo de verlos, y al Stinger van y se los juntan en una esquina?
Así es, cambiar sustancialmente la geometría del escape requiere de homologacion (por ejemplo pasar de dos salidas laterales a cuatro salidas o pasar de una salida lateral a dos salidas laterales), pero de todas formas, para dicha homologación no se necesita realizar un proyecto, solo es necesario un informa de conformidad y el certificado de montaje del taller.
Exacto informe de conformidad y certificado de taller y a la Itv a la inscripción de la reforma eso si pagando unas tasas
La verdad que tienes razón a mi punto de vista
Mmmmm no siempre es así, yo al mío (Sportage) que tenía una salida lateral al poner el Remus he pasado a 4 salidas y al ser el tubo homologado y venir de fábrica con la estampación correspondiente, pasa ITV directamente sin tener que hacer ningún trámite.
Pues te tocará homologar la as cambiado la trayectoria de salida de gases de una a dos
Pues no, y el compañero @Xavhy acaba de pasar ITV con uno igual.
Eso habrá sido porque esta vez ha pasado, te puedo asegurar que ese cambio esta contemplado como reforma, por tanto sujeta a homologacion, quizás la próxima vez le echen para atrás o tenga problemas con la benemérita ya que dicho cambio varia notablemente la geometría de el escape. Otra cosa seria que por ejemplo solo se cambiara el ultimo tramo de escape, para pasar de una salida simple a una doble, colocado en el mismo lateral que la original, ahí se se podría justificar alegando que el cambio de geometría es mínimo, pero pasar de una simple salida a cuatro salida, seria muy muy difícil alegar dicho cambio sin considerarlo reforma.
Exacto como bien dice turbo y yo como ingeniero
Si, porque el hecho de instalar una pieza homologada, en determinadas ocasiones (según a los sistemas que afecte dicha pieza) no garantiza que los sistemas afectados por el cambio de dicha pieza siga funcionando o cumpliendo con la normativa con la cual un determinado vehículo fue homologado. Por ejemplo, a la hora de cambiar la geometría del escape, hay que presentar un informe de conformidad (ojo no es lo mismo que proyecto) que justifique que dicha pieza instalada en un determinado vehículo, hace que dicho vehículo sigue cumpliendo con las homologaciones "Nivel sonoro", "Emisiones", "Salientes exteriores" entre otras mas que no recuerdo. Esta claro que al instalar un pieza homologada todo esto es fácil de demostrar, ya que en muchos casos el propio fabricante aporta la documentación necesaria, pero eso no quita que se tenga que aportar, el informe de conformidad junto al certificado de instalación del taller para proceder a la homologan, evidente pasando por caja para pagar las tasas correspondientes.
Haber dejando a un lado que sea un saca dinero o no, o que el pago de tasas debería esta legislado de otra forma y que hay muchas cosas que no tienen ni pie ni cabeza. Tampoco seria bueno dejar la instalación de piezas en vehículos sin que alguien con conocimientos suficientes justifique dicha instalación. Vuelvo a repetir, que una pieza este homologada no es justificación suficiente para garantizar que dicha pieza instalada en un vehículo determinado va hacer que los sistemas afectados sigan cumpliendo con las normativas con la que fue homologado dicho vehículo. Respecto a certificado de instalación, pues lo veo necesario, hay piezas que hay que garantizar que se colocan bien, es que si no, algunas puede llegar hacer un peligro para terceros o no cumplir bien su función, pero por otro lado, un mecánico no tiene porque saber de normativas, el trabajo de un mecánico es montar una pieza determinada según indica el fabricante de dicha pieza (no tiene porque saber mas), pero una vez que esta montada dicha pieza, es competencia del ingeniero y para ello tiene los conocimientos necesarios, de justificar que dicha pieza montada por el mecánico hace que los sistemas afectados, no dejen de cumplir normativa.
Haber si me explico, el fabricante homologa la pieza en si, el fabricante justifica con la homologación, que dicha pieza cumple según normativa, pero lo que no puede justificar el fabricante es, que esa pieza instalada en un determinado vehículo no hará que algún sistema afectado del mismo deje de cumplir normativa, porque eso ya seria casos muy particulares, también hay fabricantes que emiten certificados de conformidad de alguna determinada pieza para vehículos específicos en este sentido (cosa que hace que la homologacion sea mucho mas sencilla para el ingeniero), pero un ingeniero a través de la homologación correspondiente debe de justificar que eso en el caso particular que se estudie, se cumple.
Y a partir del año 2013 no es tan fácilmente homologar un paragolpes delantero x la protección al peatón
