Cierto, los turbos ha evolucionado al igual que los aceites, eso hace aumentar la fiabilidad del turbo, pero eso mismo les pasa a los FAP y sobre todo a su programa de gestión, no son los mismo ahora que hace 10 años cuando estaban totalmente verdes. Por otro lado, tampoco se rompía tantos turbos antaño, la gente les instalaba el turbo timer por miedo a los nuevo y desconocido como ha pasado con los FAP.
Pues si hay que ir a Granada a regenerar el filtro ya no compensa...
ya lo creo que se han vuelto complejos, ni los "mecanicos" de los servicios oficiales saben lidiar con ellos si no es algo similar a... cobrar una factura de un cambio de aceite. estan todos muy flojos.
ya lo creo que se han vuelto complejos, ni los "mecanicos" de los servicios oficiales saben lidiar con ellos si no es algo similar a... cobrar una factura de un cambio de aceite. estan todos muy flojos.
hoy he tenido movida con el taller donde compré el coche, por el tema del aceite. quiero un 0w30, le pregunto que normas cumple y su respuesa fue "el que diga kia".
si no sabes ni que puto aceite tienes que ponerle a tus coches, que hay 3-4 motores contados, me vas a hacer creer que sabes diagnosticar una averia?
y con esas estoy, y seguramente no lo lleve al oficial, yo soy muy escrupuloso en eso, probablemente no encuentres en la tierra a alguien mas escrupuloso que yo en ese aspecto..............claro que se trata de una maquina de 13.000€ (en mi caso, en vuestro caso mas dinero) y si se piensan que voy a confiar en su "buen hacer y buena fe" de que todo va a ir bien la llevan clara, cada vez que voy por una cosa vuelvo cabreado simplemente porque lo unico para lo que valen es para coger el tarjetero y cobrar, no saben razonar, no saben otra cosa que lo que les diga un ordenador y cuando no saben algo su comodin es "lo que nos diga kia", pues hala macho, si kia te dice que te tires por un barranco adelante.
el fap en gasolina es muy pronto para hablar, no obstante en el libro de usuario de kia especifica claramente que pueden haber problemas, yo pienso que no muchas porque la combustión es muy buena, y lo mismo con la EGR, de cada 300 coches que entran al taller, a lo mejor solo 10 entran por problema de egr que sean de gasolina.
PD: el precio de las garrafas de 1L de shell 0w30 (sin especificacion ACEA ni nada porque no lo saben) es del módico precio de 15€ mas iva (el litro).
me veo diciendoles que vale que pongan ese, y aún les veo capaces en mi coche de poner el A3/B4 en vez del A5/B5, o en mi caso que soy más escrupuloso, un ACEA C2/C3 por el tema del catalizador. ahí ten claro que te van a poner lo más barato, cuando tengas un problema la garantía se habrá pasado. el otro dia vi como ponian un petronas 10w40, con mis propios ojos, a un rio como el mio. que le cobras en la factura a ese cliente? shell? petronas? 5w30 de shell y mientes, o pones la verdad poniendo un 10w40 de petronas que no está autorizado por el fabricante?
y el tio contandome milongas de que si el aceite que ellos echan es de barril que tiene el barril 100L, mira si está despistado el hombre que shell vende barriles de 209L, elf/total/motul suelen ser 208L, a contarle milongas a otro, que no sabes ni lo que tienes en tu propio taller.
, me imagino todo lo que cuentas, porque también lo he vivido, pero con otras marcas, con Kia aun no lo experimentado, pero vaya, tengo el cuerpo hecho de haces muchos años que en casi todos los lados es igual. Como has dicho, los vehículos son tan complejos, que hasta los mecánicos buenos no saben por dónde empezar cuando el coche tiene una avería, si la máquina de diagnóstico no indica ningún fallo y no le da pista de donde puede venir dicha avería, buscar dicha avería es como da palos de ciegos, como cuando en una vivienda hay una humedad, a saber de dónde viene la filtracion
. (ojo, esto no se da siempre, además aún así, un buen mecánico hará miles de cosas más coherentes, incluso en algunos casos el simple hecho de no tocar nada, que un mal mecánico, los cuales he visto que aún estando ciegos, han desmontado todo el coche y cambiado todas las piezas para dar con la avería, cuando podría haber otra opciones).
, pero lo importante es no olvidar que llegar hasta ese punto es un vicio y no una necesidad.Pues si hay que ir a Granada a regenerar el filtro ya no compensa...
, muy bueno, mira que no es ni publicidad subliminal, que yo soy de Málaga 
. Pero bueno, lo dejaré así, ya que a los de Grana les doy una alegría, su filtro siempre limpio, y los de Galicia ya se limpiará de sobra en el camino hasta Grana. Así que todos los filtros limpios como una patena . Ya dejo de desvariar que me acelero . Un saludo.
.
Estoy totalmente descuerdo contigo. Al FAP hay que tratarlo como tu bien dices, simplemente como otra pieza mas de desgaste del vehículo, que por exigencias de anticontaminacion se ha tenido que instalar en los motores. Como cualquier otra pieza de desgaste, durara mas o menos según el uso que se le de, pero estará diseñada para que dándole un uso normal dure bastante. Esto es equiparable a cualquier otra pieza de desgaste, como puede ser, embrague, frenos, amortiguadores e incluso otras piezas que a prioris no están sometidas a desgastes o no son consideradas como tal (al final la realidad es que todas las piezas que componen un vehículo están sometida a desgastes y por tanto estarán sujetas a poder fallar) como radiadores, tuberías etc etc.Yo no estoy demasiado puesto al día en FAP pero he tenido coches con este filtro y me han dado problemas.
Entiendo que el sistema se ha mejorado, que los gasolina son más limpios etc.
Pero creo que se está obviando que al igual que unos discos de freno no duran toda una vida, porque con el tiempo se desgastan y si haces kilómetros te tocará cambiarlos un FAP es exactamente igual.
Por mucho que digan una regeneración no lo deja como nuevo y siempre va a ir acumulando más y más " mierda", hasta que llegue el día que toque limpiarlo con algún sistema externo al del propio vehículo o sustituirlo.
Creo que por mucha fiabilidad que nos quieran vender es una pieza de desgaste más, con una vida útil que dependerá del tipo de circulación que se realice.
Simplemente es pensar porque se ha cambiado normativa para revisar estos sistemas en ITV, si fueran fiables y no dieran problemas creéis que la gente lo anularía?
Ojalá nunca me de problemas en mi motor gasolina pero por desgracia no cuento con ello por experiencias de otros vehículos y opiniones de la gente.
Pero el dpf dura muchísimos kms más que un embrague
Yo trabajo en iveco y las dailys tienen vida útil de 400000 en condiciones normales
Yo, ya he dado mi punto de vista, y lo que ha sido mi día a día y experiencia. Hoy con suerte le sacaré el tema a un gran amigo con el que voy a compartir velada y es una eminencia para mi, jefe de taller y servixio post venta en ford
Ok, ya nos contarás qué información te puede dar, mi anterior coche fue un Focus 1.6 Tdci motor PSA.
Ese llevaba eolys?
Si, que se pagaba a precio de sangre de unicornio.
Jajajajaja. Que buena.
En ese coche otro gasto más, hoy día toca pagar adblue.
