Gracias por tu respuesta. Entiendo que por el diseño de este sistema de refrigeración, en frío el vaso auxiliar está mucho más bajo, y cuando se calienta el motor y echa el sobrante del radiador sube otra vez.
Recordar que el nivel de refrigerante se mide en frío, es decir, el nivel de refrigerante debe estar entre el mínimo y el máximo cuando el motor esta frío.
Hola, gracias por la respuesta.
Al final su funcionamiento es igual, llamalo como quieras, bote de expansión, decantador, al final todo es lo mismo y es solo para recoger el vapor de agua que se genera al calentarse el refrigerante y aliviar la presión generada, para así no tener que echarlo a la atmósfera y poder recuperarlo cuando el refrigerante vuelve a enfriarse , vaya, lo que es un sistema de refrigeración cerrado para no tener que estar rellenando constantemente . En tu bote no te indica máximo y mínimo?, Por otro lado, en el manual de tu vehículo que dice?
y cuando le preguntó a alguien con más experiencia dijo que en principio parece normal, que lo vigile.
Justamente para eso tiene el deposito un nivel máximo, porque esta diseñado de que con el volumen que hay por encima de máximo, cuando se rellena en frío, será suficiente para asumir el aumento de refrigerante en el deposito una vez que el motor alcanza su temperatura. Esta claro que ese volumen será suficiente siempre que se haga un uso normal del vehículo, si se hace un uso más exigente, ya sea porque se le exige más de lo normal al motor o simplemente porque las condiciones medioambientales son más duras de lo normal, si que puede ser insuficiente ese volumen calculado, pero para esa esa posibilidad está el aliviadero que comentas, para evitar que reviente el deposito. Normalmente el refrigerante que sale del radicado en forma de vapor, al entrar en el depósito se enfría rápidamente y se vuelve líquido, por ello no debe porque escarpe vapor hacia fuera, dicho refrigerante no volverá al circuito de refrigeracion hasta que el líquido de este se enfrie, todo el vapor se licue y se forme vacío, el cual hará que el refrigerante del depósito vuelva nuevamente al circuito de refrigeracion. Es verdad que bajo mi punto de vista los sistemas que llevan una válvula tarada que salta cuando aumenta la presión son mejores, ya que estos si que son totalmente estancos a nose que por seguridad deban de liviar presión, pero claro también son más caros y pueden tener más fallos. Como anécdota, tuve un Suzuki vitara, concretamente con el motor Hdi de Peugeot, que muchas veces me tiraba agua por el rebosadero, muchos me decían que la culata estaba mal, que debido a esto, metía presión en el circuito de refrigeración y por ello abría la válvula del rebosadero, al final le cambié la válvula (que en este caso va en el mismo tapón) y jamás volvió a expulsar refrigerante. Con esto digo que cada sistema es diferente y cada uno tiene sus ventajas e inconvenientes.Hola,
@Turbocompresor , en mi bote sí indica el máximo y mínimo. Pregunto aquí porque he leído en el manual y no me ha quedado del todo claro... me explico. En el manual se limita a decir que mires el nivel en frío, y que esté entre MIN y MAX. Lo que pasa es que yo en frío lo tengo muy cerca del mínimo, sin embargo cuando el motor se calienta sube bastante, por ejemplo hoy con el motor recién parado de haber circulado estaba casi casi en la raya del MAX.
Entonces el problema es que si yo lo pongo a nivel en frío, cuando el coche se caliente va a rebosar mucho. Aparte de eso, mi decantador mirado de cara, tiene como un puntito agujereado en el propio plástico que me imagino que será el rebosadero. Digo esto porque según mi razonamiento cuando sale el sobrante del radiador al bote, si no vuelve rápido al radiador es posible que en ese período de tiempo parte se evapore?
Es ahí donde digo que no se parece mucho el bote de expansión clásico, al decantador este que llevo yo, porque mientras uno está totalmente sellado, el otro siempre puede "resudar" algo de vapor del sobrante. Pregunto porque es lo que me imagino vamos, no se si estoy en lo cierto.
@largarian's por lo que he visto en el foro has trabajado con radiadores, es así o me equivoco?
Yo llevo como bote una cosa de estas que va pegado al radiador:
Hoy fui al concesionario. Me atendió un chaval jovencillo que nada mas comentarle esto me dijo que no era muy normal y que era síntoma de culata...
Pasé por recambios para comprar una botella de 1L de refrigerante, y me sacaron una que tenían por ahí tirada (literalmente) que tenía polvo y telarañas en el tapón sin exagerar........ y le dije si tiene otra del color que busco yo, Y NO AMARILLO, que el mio es verde y dijo que ellos les suele echar eso.... un anticongelante barato de esos de mezcla al 20% marca blanca de los que te venden cualquier tienda de recambios y encima con otro color, así pierdes el tinte.
Para alucinar, hablo de concesionario oficial, para que quede claro.
En frío, antes de ir a trabajar por las mañanas. En caliente al salir del concesionario después de rellenar estaba siempre en la misma señal de máximo, ahora está un dedo por debajo también.
en el mio que también es un 1.2 esta así desde nuevo y ya va a hacer un año y es completamente normal que vaya entre "mínimo y máximo" (si estuviera siempre al " maximo" al parar el motor estando caliente la presion haria que el liquido se derramara) puesto que si hubiera problemas con la culata en un año ya se habría cascado...a veces da la sensación de que se "emparanoyan" con cosas que son normalesSi el problema es que vas de buenas al taller por temas de garantía, ya que en estos 2 años de garantía hay que aprovechar....y ellos mismos son los que les resulta extraño el tema y los que se alertan....Citando el " tocho" de Turbocompresor
Cómo saber si la junta de culata está en mal estado
- Excesiva temperatura del motor, por encima de lo habitual.
- Pérdidas del líquido anticongelante.
- Aceite en el sistema de refrigeración, lo que ocasionará que el anticongelante muestre un color marrón claro.
- Presencia de anticongelante en el aceite del motor, originando la subido del nivel aceite y el sobrecalentamiento.
- Expulsión de agua por el tubo de escape, como consecuencia de la entrada de líquido refrigerante por cilindros del motor. En estos casos, el conductor puede advertir temblores al volante y fallos en el motor.
- Pérdida de potencia y rendimiento.
- Humo de color blanco o gris por el sistema de escape.
- Alta presión en el sistema de refrigeración.
El nivel de refrigerante, cuando baja, llega un momento que ya deja de bajar, o si lo dejas sigue bajando?, si hay un momento que deja de bajar es por un mal diseño del deposito decantador, dicho decantador no tiene el volumen de reserva necesario para asumir la expansión del liquido refrigerante cuando alcanza la temperatura de servicio y por ello dicho el volumen de refrigerante sobrante es expulsado fuera del circuito de refrigeración, no pudiendo ser recuperado. En el momento que dicho exceso sea expulsado el nivel de refrigerante se estabilizara y ya no bajara mas. Si este fuera el caso, aun no siendo normal, al menos yo no le daría mas importancia, esta claro que es por un fallo de diseño del deposito decantador, pero tampoco afectaría al funcionamiento del motor, solo habría que tener la precaución el vigilar de formas mas periódica el nivel de refrigerante, ya que la reserva de refrigerante en en el circuito es menor y debido a esto si hubiera una perdida de refrigerante por algún otro motivo, el sistema de refrigeración se podría quedar sin liquido antes.
Buenas, pues sí, cerca de 14 años y algo aprendíHola,
@Turbocompresor , en mi bote sí indica el máximo y mínimo. Pregunto aquí porque he leído en el manual y no me ha quedado del todo claro... me explico. En el manual se limita a decir que mires el nivel en frío, y que esté entre MIN y MAX. Lo que pasa es que yo en frío lo tengo muy cerca del mínimo, sin embargo cuando el motor se calienta sube bastante, por ejemplo hoy con el motor recién parado de haber circulado estaba casi casi en la raya del MAX.
Entonces el problema es que si yo lo pongo a nivel en frío, cuando el coche se caliente va a rebosar mucho. Aparte de eso, mi decantador mirado de cara, tiene como un puntito agujereado en el propio plástico que me imagino que será el rebosadero. Digo esto porque según mi razonamiento cuando sale el sobrante del radiador al bote, si no vuelve rápido al radiador es posible que en ese período de tiempo parte se evapore?
Es ahí donde digo que no se parece mucho el bote de expansión clásico, al decantador este que llevo yo, porque mientras uno está totalmente sellado, el otro siempre puede "resudar" algo de vapor del sobrante. Pregunto porque es lo que me imagino vamos, no se si estoy en lo cierto.
@largarian's por lo que he visto en el foro has trabajado con radiadores, es así o me equivoco?
Yo llevo como bote una cosa de estas que va pegado al radiador:
Hoy fui al concesionario. Me atendió un chaval jovencillo que nada mas comentarle esto me dijo que no era muy normal y que era síntoma de culata...
Pasé por recambios para comprar una botella de 1L de refrigerante, y me sacaron una que tenían por ahí tirada (literalmente) que tenía polvo y telarañas en el tapón sin exagerar........ y le dije si tiene otra del color que busco yo, Y NO AMARILLO, que el mio es verde y dijo que ellos les suele echar eso.... un anticongelante barato de esos de mezcla al 20% marca blanca de los que te venden cualquier tienda de recambios y encima con otro color, así pierdes el tinte.
Para alucinar, hablo de concesionario oficial, para que quede claro.
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