Hola Frank, disculpa acabo de leer tu mensaje, no recibí notificación alguna.
El vídeo es éste:
Muchas gracias por el video, muy clarificador. Ademas, refleja la importancia de usar siempre liquido refrigerante de calidad, jamas echar agua, porque oxida no solo la bomba del agua, oxida el radiador y lo que es peor, los conductos de refrigeración del propio bloque de motor.
También es importante remarcar que en este motor la bomba del agua se recomienda cambiar cada dos cambios de distribución, que seria aproximadamente cada 180.000km o 10 años aprox.
Ok gracias , pero e cambiado la bomba de agua , termostato, tapón , y sigue igual sin calefacción , coje presión , en el manguito que va al radiador y tira el anticongelante la furgo va bien y tiene fuerza , yo pienso que hay algún atasco en el circuito de refrigeracion bien en las tuberías que van acia atrás por debajo o en algún manguito lo quiero mirar no mezcla aceite y agua , no pierde fuerza y no tiene calefaccion , lo cual me lleva a pensar un atasco que no deja circular el anticongelante , no tendrá o sabe como hace el circuito con las tuberías de los radiadores porque tiene unas cuantas y me pierdo con el recorrido entradas y salidas sobre todo las que van acia atrás por debajo de la furgo y las del asiento del termostato .muchas gracias.
Lo primero como te han comentado seria verificar que el radiador no esta obstruido, ya que eso puede provocar todos esos sintomas. Ahora, tambien te digo, porque lo he sufrido pero con otro coche, si la furgo te tira anticongelante es porque el circuito de refrigeración coge muchisima presion, y para evitar que revienten los manguitos, el radiador o incluso el propio bloque, se abre la valvula de seguridad y te tira ese exceso de presión por el rebosadero del vaso de expansión. Y tanto exceso de presión solo lo puede provocar una cosa, que se vaya compresión de uno o varios cilindros hacia el circuito de refrigeración, y esto puede pasar porque se haya jodido la junta de culata, se haya agrietado la culata, o se haya agrietado el bloque (esto último es bastante improbable en este motor porque el bloque es de acero de fundición que aguanta mucho el calor y antes de que se agriete el bloque lo hace la culata). Una última opción que podria producir estos problemas seria el enfriador de EGR, pero este motor no lleva (este sistema lo llevan motores diesel mas modernos) asi que queda automáticamente descartado.
En un taller te pueden verificar facilmente si es problema de culata porque si se pasa compresión a la refrigeración tambien se pasan gases de combustión al refrigerante y con un aparato pueden medir el exceso de presion y la presencia de CO2 en exceso, lo que ratificaria este problema.
Te aconsejo que pidas este pequeño diagnostico en un taller, no te cobrarán mucho, y saldrás de dudas. Y a partir de ahi ya decides, porque si es culata son buenos euros (si hay que cambiar junta y planificar culata ya es caro, pero como tengas culata agrietada que es de aluminio, no hay reparación posible, y tendrás que poner otra culata, nueva o de desguace, y te va a salir por un pico).
Si te lias a cambiar piezas sin diagnosticar lo mas probable es que te gastes tus buenos euros, no soluciones el problema, y al final tengas que terminar igualmente en el taller.
Eso si te digo, ve a un taller que sea de verdadera confianza, desconfia de aquellos que te den un diagnóstico definitivo sin hacer ninguna prueba, como te digo minimo hay que hacer la prueba de estanqueidad y CO2 del circuito de refrigeración para confirmar o descartar que sea culata.
Saludos
