Pues es raro que no indique las reducciones, en los Sportage si te indica que reduzca marchas. Raro que dicho sistema funcione diferente entre modelos de la marca. Prueba a dejar muerto el motor y entonces pisa a fondo, es decir forzarlo, haber si te indica que baje de marcha.
Jajajaja entonces va a ser, aún siendo extraño, que no son todos los sistemas iguales, en el Sportage lo indica sin llegar a esos extremos ni mucho menos.
Aunque tienes razón, no es del todo así, el rango de RPM que comentas, que por cierto, coincide con el rango de RPM de máximo par, no es donde el motor consume menos, sino, donde la relación consumo/par es menor. En determinadas circunstancias de circulación, sobre todo cuando se va llaneando o en bajadas, es decir, cuando no se requiere apenas par, lo más conveniente de cara al consumo es llevar el motor lo más bajo de vueltas, siempre y cuando el motor se encuentre por encima del régimen de relenti. Así se consigue que todas las pérdidas mecánicas del motor llegue de forma más desmultiplicada a las ruedas y por tanto que el motor ofrezca menos retención al avance del vehículo. En el momento que tengamos que hundir más de la cuenta el pedal de acelerador y por consiguiente solicitemos par motor ya si es conveniente llevar el motor al régimen citado. Recordar que el verdadero grifo de combustible y por tanto el que afecta directamente al consumo es la posición del acelerador.
Hombre, está claro que bajando, si quitas la marcha que sea y dejas caer el coche, el consumo será cero...
Así es, como tú bien has dicho, lo que hay que buscar es tener que hundir lo mínimo posible el acelerador, como dije, ese es el grifo del gasoil y de forma indirecta, el de la gasolina también. Pero siempre que no se requiera par, llevar la marcha más larga posible para minimizar lo máximo posible la retención del motor producido por las pérdidas por rozamiento y por bombeo del mismo.
Y que modelo es el tuyo?. Yo hoy he vuelto a probar en salida de autovía de 5 dejarlo casi a 50 y no muestra nada.
