Si le quitas el turbo no te pasa casi ni de 100 km/h, y si lo desactivas puedes romper varias cosas que depende de él.
A la pregunta que si se puede desactivar o activar cuando uno quiera, no, no hay botón posible para ello.
A la pregunta que si se puede desactivar o activar cuando uno quiera, no, no hay botón posible para ello.
kaloalberto
Forero Activo
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- Kia río
En teoría sopla desde los 1000rpm. El par máximo lo consigue de 1000 a 4000. Supongo que lyego sigue soplando. En mi caso no ha sido necesario pasarlo de 3500 rpm.
kaloalberto
Forero Activo
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- Kia río
Eso me suena haber leído.
Turbocompresor
Forero Experto
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- Kia sportage 2.0 CRDI GT Line 4x4
El numero de revoluciones donde el turbo empieza a soplar depende de su tamaño ( a mayor tamaño mas velocidad de los gases de escape hace falta para hacer rotar a la turbina y llegue a su régimen de revoluciones de funcionamiento) y de su tipo (variable, estos se adaptan a la velocidad de los gases de escape, no variables) en el caso de stonic se trata de un pequeño turbo que empieza a soplar entorno las 1500 RPM, de ahi que el par motor máximo de este motor este comprendido entre las 1500 y 4000 RPM. Si fuera mas grande daria mas potencia al motor, pero haría que soplara mas tarde y por tanto no tendría tanto par motor en bajas, pero mas par en medio y alto regimen.
Última edición:
Pues 1500 rpm me siguen pareciendo muy bajas, el Rio con el mismo motor, bueno, 20 CVs menos, en segunda como acelere en 1500 no entra el turbo y acelera muy poco, al menos no tiene ese tirón como a las 2500 vueltas, que yo creo que es cuando más o menos debe entrar, no sé, hablo por lo que siento al conducir, la teoría no la sé.
Turbocompresor
Forero Experto
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- Kia sportage 2.0 CRDI GT Line 4x4
En teoría no deberías sentir dicho tirón porque tiene el mismo par a 1500 que q 2600, pero claro esto es teoría,la realidad hay más factores que afecta a esa sensación y corportamiento del motor en todo su rango operativo. Es verdad que los motores gasolina se sienten más cómodos a partir de ese régimena (sobre 3000 rpm) a tan bajas revoluciones el motor aunque sea capaz de generar el par anunciado lo hace de forma muy forzada a base de introducir aire a presión en los cilindros por medio del turbocompresor, (digamos que respira peor) también aunque a 1500 de ya los 170 Nm de par a 2600 da esos mismos 170 pero más CV. Ya sabemos que potencia es fuerza x velocidad. Pero bueno que todo esto es teoría muchas veces en mi trabajo tengo que meter fuego a los libros teóricos porque no ayudan a entender la realidad, aunque sé que no es culpa de esos libros sino de mi msimo que nose extrspolarla a la realidad. menudo toston he soltado....