Análisis técnico mecánico (GDi, eléctrico, batería, refrigeración...)

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Bravo.

Muy buenos aportes.

 

Gran aporte si señor. Enhorabuena
Increíble el rendimiento que consigue el motor térmico.
Solo me he hecho en falta un dato que llevo algún tiempo buscando, que desaceleración máxima es capaz de proporcionar el sistema de frenado regenerativo ?, con ese dato ( y la eficiencia de dicho sistema) podriamos calcular el ahorro real que supone el sistema híbrido y podremos crear una función la cual relacionara el tiempo que se pisando el freno con la cantidad de gasolina que recuperamos en forma de energía eléctrica.
Pero que muy buen trabajo

 

@DavidDV Creo que deberíamos crear un premio al mejor "aportador" y dartelo. Genial, no se puede decir más que MUCHAS GRACIAS por aportar tanto al foro.

 

Peazo Aporte .
Eres el P... A..

 

Gran aporte!
Entonces el motor tiene correa de distribución!??

 

El HSG, generador y arranque híbrido, está instalado en la parte delantera del motor, cerca del colector de admisión. Sirve para arrancar el motor y actúa como generador cuando hay que cargar la batería de alto voltaje. Está conectado a la cadena de distribución. Para arrancar el motor térmico, mueve la cadena lo que produce el arranque tranquilo y silencioso del motor, sin el típico ruido de arranque de un motor.

 

Muy pero que muy gran trabajo!!

Has encontrado datos cómo la relación de marchas o el tipo de inyección y diseño de los inyectores que andaba yo buscando...

Creo que se merece chincheta

 

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Añado contenido de la frenada regenerativa y explicación más detallada del generador/motor HSG que no me dejaba escribir arriba.

Gracias

Pues en principio no me parece muy complicado de calcular, creo, debo de pensar la manera. Para saber la desaceleración máxima, es decir, la mayor carga posible por parte del HSG se tendría que saber la potencia de ese pequeño motor y no la sabemos ni Hyundai/KIA nos lo van a decir, pero se puede hacer un cálculo aproximado, sobre todo por el deslizamiento del coche, es fácil calcular cuánta energía cinética recuperamos de las ruedas y luego habría que ver la manera de extrapolar los datos...

Gracias buen hombre!

Son muy interesantes estos temas

Cadena, cadena. Falta por saber la conexión del HSG al motor térmico y a la transmisión, no sé si es conexión directa o por una pequeña correa.

 

Estos son los datos del HSG

 

Esto el proximo invierno lo quiero estudiar mas, es algo que me interesaba mucho y por experiencia el Niro mantenia muy bien la temperatura del motor en los dias de las nevadas, cosa que el C4 veia bajar la temperatura del motor a veces a minimos
Si vuelvo a sufrir las nevadas gordas (de enterrar el coche) prometo video

 

Desde el más profundo desconocimiento, imagino que hay una tercera forma que es cuando ni frenas ni te deslizas... me refiero a cuando estamos parados un rato -por ejemplo en un atasco- y el motor de gasolina se enciende para cargar la batería

Tampoco veo claro que el HSG "propulse" al Niro... de nuevo desde el desconocimiento, ¿no será que el HSG carga las baterías y luego esta carga es la que usa el motor eléctrico que es quien realmente propulsa al vehículo?

Hoy desde luego llevo una mala tarde . De nuevo desde el desconocimiento, ¿seguro que un motor de combustión de más de 1500cc se arranca tirándole de la cadena de distribución?... la cadena de distribución -al menos en los coches "normales"- no es mucho más ancha ni fuerte que la de una bicicleta, y arrancar un motor tan grande tirando de ahí no lo veo claro. ¿Podría ser que el HSG tirase del motor de combustión para arrancarlo usando la correa ancha que se ve a la izquierda del motor cuando se levanta el capó?

 

Viendo el motor, el despiece, y cómo es el HSG y cómo funciona la cadena de distribución que va bañada en aceite, está claro que trabaja con la correa ancha que es tanto la que lo mueve cuando es el motor de combustión el que empuja, como es esa misma correa la que "tira" del motor de combustión para arrancarlo. Ese artículo veo que está sacado a trozos de varios sitios y tiene alguna que otra incorrección.

 

Muy Buen hilo,. enhorabuena

 

La cadena de distribución, como su nombre indica es la encargada de mover el árbol de levas, mediante el giro del cigüeñal. Debe de tener una reducción de 2 a 1 es decir por cada dos vueltas del cigüeñal el árbol de levas debe dar una vuelta, siempre que estemos hablando de motores de cuatro tiempos claro, si fuera dos tiempos no haría falta reducción. Normalmente y digo normalmente porque en mecánica he visto de todo ya sea cadena o correa de distribución dicho elemento transmisor solo se usa para dicho fin por las características que debe tener y además para evitar en lo todo lo posible el riesgo de rotura, porque ya sabemos la gravedad de que esto ocurra.
Saludos.

 

Hola, muy buena explicación y un gran trabajo, pero no entiendo que el HSG pueda recargar la batería en fase de frenada, en fase de frenada el motor de combustión está mayormente parado y por tanto también lo estaría el HSG en tanto que son solidarios, no?

El HSG si puede cargar la batería con el posible "excedente " del motor de combustión cuando tira o cuando está a ralentí por tema de temperatura o falta de carga de la batería de tracción. En fase de frenada y retención será el motor principal el que invierta el funcionamiento y haga de generador.

Slds!

 

Yo tb entiendo que el que recarga la bateria hibrida es el motor electrico, ya que siempre esta rodando y cuando no aceleramos o frenamos es quien hace la regeneracion
el HSG hasta ahora entendia que era el motor de arranque del termico y el alternador de recarga de los 12V, por cierto el arranque del termico me encanta, a veces tengo que mirar si estoy en EV o no para saber si arranco el termico