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Nuevo motor R-Diesel de Hyundai

Tema en 'General Motor' iniciado por Coki, 7 Nov 2008.

  1. Coki

    Coki Forero Experto

    Ubicación:
    Palmeralandia
    Vehículo/s:
    Pro Ceed 1.6 CRDI Active + Fox Racing R6 17'' + Muelles Eibach
    2.0L de 184cv
    2.2L de 200cv

    Official press release:
    On the occasion of the 8th Advanced Diesel Engine Technology Symposium held at the company’s Namyang R&D Center, Hyundai Motor Co. today unveiled details of its newest passenger diesel powerplant, the R-Engine . With an output of 184ps and 40kg of torque, the R-Engine is ahead of the rest of the class, surpassing all German and French competitors (200ps and 44.5kg-m for the 2.2-liter).
    “R proves Hyundai’s diesel development capabilities really are world-class. With diesels becoming cleaner and more fuel efficient all the time, there’s a growing demand for diesel powerplants worldwide and Hyundai is well positioned to supply the market with the very best diesel technology,” said Dr. Hyun-Soon Lee, president of the Corporate Research and Development Division.


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    The R-Engine benefits from the third generation common rail system developed by Bosch whose piezo-electric injectors deliver fuel at 1800-bar for an unprecedented degree of accuracy and control. It also features an electronic variable geometry turbochargerand an advanced engine control unit (air system-based charge control).
    Developed by a 150-man team at an investment cost of 250 billion won, the R-Engine harnesses Hyundai’s newest and most advanced development tools. Computional flow dynamics, structural and thermal analysis were used to optimize its design while computerized simulation of the die casting process was employed to achieve the optimal balance of strength and low weight.
    Over 500 prototype engines were built during the 42 month-long development period which encompassed a wide variety performance and emissions tests, endurance as well as NVH, cooling and lubrication studies. Finally, the engine was installed in vehicles and subjected to exhaustive testing under all imaginable environmental conditions.


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    Available in 2- and 2.2-liter displacements, the all-aluminum R-Engine is fitted with a 16-valve dual overhead camshaft which is driven by an internal steel silent timing chain. For reduced vibration and lower booming noise, the R gets a lower balance shaft which has been encased in a stiffened ladder frame housing for increased rigidity. Weight saving features include serpentine belt with isolation pulley, a plastic head cover, plastic intake manifold and plastic oil filter housing.
    To achieve Euro-5 emission compliancy, the R is fitted with a close-coupled diesel particulate filter plus highly efficient exhaust gas recirculation with by-pass valve
    The R-Engine will enter production next year and will see its first application on the 2010 Tuscon and Sonata models which are due to be launched in the coming year.
    The R-Engine brings Hyundai’s diesel engine family fully up-to-date as it joins the U-Engine (1.1-liter, 1.4-liter and 1.6-liter), the A-Engine (2.5-liter) and S-Engine (3.0-liter V-6).
     
  2. r_extreme

    r_extreme
    Administrador
    Miembro del equipo

    Ubicación:
    San sebastian
    Vehículo/s:
    Volkswagen Passat 2.0 tdi 170cv
    algo en castellano please, aunque guillo sabe bien english, jejeje
     
  3. Coki

    Coki Forero Experto

    Ubicación:
    Palmeralandia
    Vehículo/s:
    Pro Ceed 1.6 CRDI Active + Fox Racing R6 17'' + Muelles Eibach
  4. fifo

    fifo Forero Activo

    El resumen es que el motor, va a sobrepasar a los alemanes y alos franceses de largo. Se ha conseguido un motor de consumo excelente y emisiones bajas. Estara disponible para el 2010 en modelos como el Tucson y el Sonata. Se ha invertido un monton de dinero y ensallado unas 150 variantes del motor. Este motor estara en los standars EURO 5 de emisiones.
     
  5. r_extreme

    r_extreme
    Administrador
    Miembro del equipo

    Ubicación:
    San sebastian
    Vehículo/s:
    Volkswagen Passat 2.0 tdi 170cv
    Pues me parece muy bien, asi no estaremos detras de ello, por lo menos estar delante de ellos alguna vez
     
  6. kikoizna

    kikoizna Forero Activo

    A ver si me entero; un 2.0 diesel dando 184 cv?¿? Joder, eso tiene que llevar toda la tecnología que hay en el mundo para dar esa potencia!!Pero mi duda es: ¿será fiable ese motor? Con toda esa potencia dudo que haga muchos kms sin rajar culata o reventar pistones casquillos o bielas. No se, no me inspira confianza.
     
  7. r_extreme

    r_extreme
    Administrador
    Miembro del equipo

    Ubicación:
    San sebastian
    Vehículo/s:
    Volkswagen Passat 2.0 tdi 170cv
    date cuenta que hoy en dia hay motores 2.0 diesel 170cv o 175cv, asique no me sorprende 184cv, ira bien? Pues no lo se, ya se vera si lo sacan.
     
  8. gominolas

    gominolas Forero Activo

    Ubicación:
    Vitoria, alias: Siberia-Gasteiz
    Vehículo/s:
    KIA CARENS 1.6 GDI CONCEPT
    Hace un par de dias hable con NTDD (centralitas de potenciacion) sobre el Kia Rio 1.5 CRDI y me dijeron que ellos ponen en Getz CRDI (que lleva el mismo motor) los suben a 150 CV para la Copa Getz del Jarama.
    En la web para el Rio te lo ponen a 132CV que ya esta de sobra para el juguetito
     
  9. gominolas

    gominolas Forero Activo

    Ubicación:
    Vitoria, alias: Siberia-Gasteiz
    Vehículo/s:
    KIA CARENS 1.6 GDI CONCEPT
    Ahh y que segun ellos NINGUN PROBLEMA
    actuan sobre la presion del rail,eso me han dicho
     
  10. kikoizna

    kikoizna Forero Activo

    ¿Entonces es que aguantan más los motores no? Pero el embrage, palieres y otros elementos no creo que resistan tanto y tengan que reforzarlos.
     
  11. gominolas

    gominolas Forero Activo

    Ubicación:
    Vitoria, alias: Siberia-Gasteiz
    Vehículo/s:
    KIA CARENS 1.6 GDI CONCEPT
    No creo que haya que reforzar por 20 CV mas.Las marcas usan embragues "genericos" en cada modelo.Por ejemplo el Getz lo hay desde 68 CV hasta 110 CV,(son 42 CV de diferencia) y no creo que Hyundai se complique en`poner otro embrague,me imagino que llevara el mismo.Y palieres etc tanto de lo mismo.Digo yo.Al final les sale mas rentable,¿¿que duren menos en el de mas caballos?? pues bueno,pero siempre entrara en lo normal.
    En mi caso compre nuevo un Fiat Punto S con 55 CV(el menos potente,vaya) y se me fue el embrague con 52000 km y solo 4 años de uso,!!!vegonzoso!!!.
     

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