Hola a todos. Mi nombre es Gustavo y hace un par de meses compramos una KIA Carens 2.0 LX CRDi 2006 con 170.000 Kms Diesel. La compré a unos 1.300 Kms de casa y la lleve hasta casa sin problemas, pero al detenerla en la puerta y buscar a la familia para que salieran a verla y probarla, SORPRESA, se había parado y encendido la luz de "CHECK ENGINE". La llevé a scannear a 2 talleres y obtuve el mismo resultado, P1180 y P1181 Control de presión del Rail. Datos a tener en cuenta: A) Durante el viaje, por autopista y ruta, siempre tuvo más de medio tanque. Vivo en una calle con pendiente pronunciada y la KIA estuvo detenida con la trompa hacia arriba. B) La falla SOLO la hace si tiene menos de medio tanque. C) Sólo le pongo Gasoil Premium (YPF Infinia Diesel) y el dueño anterior le realizó el cambio de aceite y filtros completo, incluido el de combustible (YPF Boxes). D) Al soltar el pie del acelerador, la caída de la aguja del tacómetro es con sobresaltos. E) Si intentas recuperarlo andando (segunda y soltando embrague) no reacciona, se enciende pero no reacciona al acelerarlo, hay que orillar, y encenderlo desde la llave. Como mencioné la falla la sigue realizando, y la hace tanto si esta estacionada, andando, acelerando o desacelerando. En subida, en bajada, en punto muerto bajando por pendiente, etc, pero SIEMPRE con menos de medio tanque, con más de medio tanque NO REALIZA la falla. Uno de los mecánicos que realizó el scanner, me sugirió desarmar el sistema de inyectores, enviarlo a una casa especializada en otra provincia, donde probarían cada inyector y de acuerdo a eso saber qué y cuánto costaría arreglarlo, pero calculaba de unos U$S 500 a U$S 1000. Otro mecánico, conocido de la vida, me sugirió cambiar el filtro de combustible y que con eso debería solucionarse. Al salir de la EESS con el tanque lleno, falla por hasta unos 2 Kms, con lo que entiendo que con menos de medio tanque le cuesta "chupar" el combustible y el circuito queda con aire. En otro foro leí que puede ser el desprendimiento de pintura del tanque, pero de ser eso tendría que fallar con el tanque lleno también. En otro, que puede ser la bomba de presión, pero también debería fallar con tanque lleno. Lo que quisiera saber ANTES de probar esas soluciones es porque SOLO falla con menos de medio tanque y porque la luz de "Check Engine" se apaga sola cuando deja de hacer la falla por unos cuantos Kms.? Gracias.
