La revista francesa L'Automobile Magazine edita especiales dedicados a coches usados, en artículos que analizan la fiabilidad y problemas recurrentes de docenas de coches que se venden en el mercado francés (y por extensión, el español). Os traduzco literalmente el artículo dedicado al Cee'd fase 2: En resumen Vendido desde abril de 2012. Existe en 3/5 puertas y break. Reestilizado en junio de 2015. Dimensiones 3/5p: longitud/anchura/altura 4,31/1,78/1,47 m SW: longitud/anchura/altura 4,51/1,78/1,49 m volumen maletero 3-5p/SW 380/530 l Equipamiento principal Motion: ABS/ESP, seis airbags, dirección asistida, retrovisores y elevalunas del. Eléctricos, cierre centralizado con mando a distancia, aire acondicionado, asiento trasero abatible 60/40, radio. Style: al equipamiento Motion se le añade el regulador/limitador de velocidad, llantas de aleación de 16”, faros antiniebla. Active: al equipamiento Style le suma faros de encendido automático, climatizador, elevalunas traseros eléctricos. Premium: añade techo eléctrico, llantas de 17” y arranque por botón. En Progreso constante. Con una personalidad y cualidades en aumento, el Cee'd de segunda generación se acerca un poco más a las referencias de la categoría. La carrocería SW ofrece un volumen de carga impresionante. Partiendo de la buena base del Cee'd de primera generación, Kia no podía errar el tiro. La segunda fase ofrece un comportamiento en carretera mejorado (a pesar de una dirección poco comunicativa), con un incremento aparejado de la calidad de acabados. Se ha optado por un estilo muy personal, acentuado en la versión de tres puertas, ofreciendo un buen confort. Teniendo en cuenta sus dimensiones, su habiltabilidad es muy convincente. El volumen del maletero en cambio, no lo es tanto, lo mismo que el diseño y firmeza de los asientos, que son muy mejorables. Esta segunda generación dispone de una versión deportiva de 204 CV, disponible con las carrocerías de 3 y 5 puertas. Sea cual sea la versión, la visibilidad trasera no es muy buena, sobretodo maniobrando. Con una garantía de 7 años, cesible, el Cee'd es una opción muy interesante en el mercado de segunda mano, con unas cotizaciones razonables. Fiabilidad Embrague: casos de uso prematuro (escasas decenas de miles de kilómetros), así como volantes motor rotos. EGR: se han detectado algunos casos de válvulas EGR averiadas Faros: mal funcionamiento de LED en los primeros ejemplares, cambiados en garantía. Electrónica: algunos casos de testigos que se iluminan sin motivo, navegadores sustituidos, así como sensores de aparcamiento que dejan de funcionar. La llave “manos libres” también hace de las suyas. Salpicadero: algunos propietarios se quejan de ruidos en el salpicadero. ¿Qué motor escoger? Gasolina 1,4: Voluntarioso, pero no puede hacer milagros en carretera. 1,0 T GDI: Un motor que ofrece buenas prestaciones con un consumo comedido. 1,6 GDI: Una mecánica moderna que le confiere al Cee'd unas prestaciones muy honorables. 1,6 T GDI: No puede rivalizar con los Mégane o Focus RS, pero ofrece diversión a buen precio. Diesel 1,4 CRDI 90: Si la potencia es limitada, el par es suficiente para empujar al Cee'd. 1,6 CRDI 110: Este Diesel lo tiene casi todo para convencer: par, potencia suficiente. Un poco rudo a bajo régimen. 1,6 CRDI 128/136: En esta versión, el 1,6 CRDI se muestra un poco brusco. Consumo moderado. La elección de Occasions Magazine 1,6 GDI o 1,6 CRDI 110
1.6 110cv diesel, 12,7s 0-100km/h cepo donde los haya. Todavía me estoy arrepintiendo de no haber ido a por el GT...
